{"id":123,"date":"2015-03-01T16:43:32","date_gmt":"2015-03-01T15:43:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www10.mine.nu\/ruebkerstr\/?p=123"},"modified":"2016-01-22T06:52:12","modified_gmt":"2016-01-22T05:52:12","slug":"simulation-fur-strasenlarm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ruebkerstrasse.de\/?p=123","title":{"rendered":"Simulation f\u00fcr Stra\u00dfenl\u00e4rm"},"content":{"rendered":"

Simulation f\u00fcr Stra\u00dfenl\u00e4rm<\/span><\/p>\n

Eine generelle Regelung zum Schutz vor Stra\u00dfenverkehrsl\u00e4rm gibt es in Deutschland nicht. Lediglich beim Neubau oder einer wesentlichen \u00c4nderung einer Stra\u00dfe, z.B. wenn die Stra\u00dfe um einen durchgehenden Fahrstreifen baulich erweitert wird, sind in der Verkehrsl\u00e4rmschutzverordnung – 16.BImSchV<\/strong> zum Schutz der Nachbarschaft vor sch\u00e4dlichen Umwelteinwirkungen Immissionsgrenzwerte festgelegt (L\u00e4rmvorsorge). Die Verordnung enth\u00e4lt auch die Rechenvorschrift (Beurteilungsverfahren) zur Ermittlung der Ger\u00e4uschbelastung vor den Geb\u00e4uden der Betroffenen. Die Berechnung ist zwingend vorgeschrieben<\/strong>, Messungen sind nicht<\/strong> vorgesehen. Einfluss auf die Immissionen haben u.a. die Anzahl der Fahrzeuge und deren Geschwindigkeit, der Fahrbahnbelag, die Steigung der Stra\u00dfe, der Abstand des Immissionsortes zur Stra\u00dfe. \u00fcberschreitet die errechnete Belastung (Beurteilungspegel, Schalldruckpegel<\/strong>) die festgelegten Grenzwerte, sind Schallschutzma\u00dfnahmen, z.B. Schallschutzw\u00e4nde, -w\u00e4lle oder Schallschutzfenster erforderlich. Bauliche Schallschutzma\u00dfnahmen an der Stra\u00dfe haben Vorrang.<\/p>\n

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Mit dem Simulationsprogramm, kann man viele Szenarien abbilden. Diese Simulation dient ausschlie\u00dflich dazu, ein Gef\u00fchl daf\u00fcr zu bekommen<\/strong>, welchen Einfluss das Verkehrsaufkommen, mit % -Lkw-Anteil, Fahrbahnbeschaffenheit oder die Geschwindigkeit auf die L\u00e4rmimmission hat.<\/p>\n

Fahrbahnbeschaffenheit : normaler Asphalt, Richtgeschwindigkeit, Anzahl der Pkw\u2019s in 24 Stunden und der prozentuale Anteil an LKW Verkehr, Abstand des Grundst\u00fccks zur Fahrbahnmitte, Abstand des Hauses zur Fahrbahnmitte.<\/p>\n

Beispiele: <\/span><\/strong><\/p>\n

Bild 1:<\/strong> 8000 Pkw\u2019s \/24 Std. \u00a050km\/h, normaler Asphalt, 2 % Anteil LKW-Verkehr, Entfernung des Grundst\u00fccks zur Fahrbahnmitte= 5 Meter, Entfernung Fahrbahnmitte zum Haus = 15 Meter, Bodenbelegt des Grundst\u00fccks: Pflasterstein (reflektierend)<\/p>\n

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Bild 2:<\/strong> 8000 Pkw\u2019s \/24 Std. \u00a050km\/h, normaler Asphalt, 10 % Anteil LKW-Verkehr, Entfernung des Grundst\u00fccks zur Fahrbahnmitte= 5 Meter, Entfernung Fahrbahnmitte zum Haus = 15 Meter, Bodenbelegt des Grundst\u00fccks: Pflasterstein (reflektierend).<\/p>\n

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Bild 3:<\/strong> 20.000 Pkw\u2019s \/24 Std. \u00a050km\/h, normaler Asphalt, 2 % Anteil LKW-Verkehr, Entfernung des Grundst\u00fccks zur Fahrbahnmitte= 5 Meter, Entfernung Fahrbahnmitte zum Haus = 15 Meter, Bodenbelegt des Grundst\u00fccks: Pflasterstein (reflektierend)<\/p>\n

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Bild 4:<\/strong> 20.000 PKW\u2019s \/24 Std. \u00a050km\/h, normaler Asphalt, 10 % Anteil LKW-Verkehr, Entfernung des Grundst\u00fccks zur Fahrbahnmitte= 5 Meter, Entfernung Fahrbahnmitte zum Haus = 15 Meter, Bodenbelegt des Grundst\u00fccks: Pflasterstein (reflektierend)<\/p>\n

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Simulation f\u00fcr Stra\u00dfenl\u00e4rm<\/p>\n

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