{"id":70,"date":"2011-02-24T03:46:54","date_gmt":"2011-02-24T02:46:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www10.mine.nu\/ruebkerstr\/?p=70"},"modified":"2011-02-24T03:46:54","modified_gmt":"2011-02-24T02:46:54","slug":"16-bimschv-verkehrslarmschutzverordnung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ruebkerstrasse.de\/?p=70","title":{"rendered":"16. BImSchV – Verkehrsl\u00e4rmschutzverordnung"},"content":{"rendered":"

16. BImSchV – Verkehrsl\u00e4rmschutzverordnung<\/strong>
\nSechzehnte Verordnung zur Durchf\u00fchrung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes<\/p>\n

Vom 12. Juni 1990
\n(BGBl. I S. 1036;:: 19.09.2006 S. 2146)
\nGl.-Nr.: 2129-8-16<\/p>\n

\n

Auf Grund des \u00a7 43 Abs. 1 Satz 1 Nr. 1 des Bundes-Immissionsschutzgesetzes vom 15. M\u00e4rz 1974 (BGBl. I S. 721, 1193) verordnet die Bundesregierung nach Anh\u00f6rung der beteiligten Kreise:<\/p>\n

\u00a7 1 Anwendungsbereich<\/strong><\/p>\n

(1) Die Verordnung gilt f\u00fcr den Bau oder die wesentliche \u00c4nderung von \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen sowie von Schienenwegen der Eisenbahnen und Stra\u00dfenbahnen (Stra\u00dfen und Schienenwege).<\/p>\n

(2) Die \u00c4nderung ist wesentlich, wenn<\/p>\n

1. eine Stra\u00dfe um eine oder mehrere durchgehende Fahrstreifen f\u00fcr den Kraftfahrzeugverkehr oder ein Schienenweg um ein oder mehrere durchgehende Gleise baulich erweitert wird oder<\/p>\n

2. durch einen erheblichen baulichen Eingriff der Beurteilungspegel des von dem zu \u00e4ndernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrsl\u00e4rms um mindestens 3 Dezibel (A) oder auf mindestens 70 Dezibel (A) am Tage oder mindestens 60 Dezibel (A) in der Nacht erh\u00f6ht wird.<\/p>\n

Eine \u00c4nderung ist auch wesentlich, wenn der Beurteilungspegel des von dem zu \u00e4ndernden Verkehrsweg ausgehenden Verkehrsl\u00e4rms von mindestens 70 Dezibel (A) am Tage oder 60 Dezibel (A) in der Nacht durch einen erheblichen baulichen Eingriff erh\u00f6ht wird; dies gilt nicht in Gewerbegebieten.<\/p>\n

\u00a7 2 Immissionsgrenzwerte<\/strong><\/p>\n

(1) Zum Schutz der Nachbarschaft vor sch\u00e4dlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsger\u00e4usche ist bei dem Bau oder der wesentlichen \u00c4nderung sicherzustellen, dass der Beurteilungspegel einen der folgenden Immissionsgrenzwerte nicht \u00fcberschreitet:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\n<\/td>\nTag<\/td>\nNacht<\/td>\n<\/tr>\n
1.<\/td>\nan Krankenh\u00e4usern, Schulen, Kurheimen und Altenheimen<\/td>\n57\u00a0Dezibel\u00a0(A)<\/td>\n47\u00a0Dezibel\u00a0(A)<\/td>\n<\/tr>\n
2.<\/td>\nin reinen und allgemeinen Wohngebieten und Kleinsiedlungsgebieten<\/td>\n59 Dezibel (A)<\/td>\n49 Dezibel (A)<\/td>\n<\/tr>\n
3.<\/td>\nin Kerngebieten, Dorfgebieten und Mischgebieten<\/td>\n64 Dezibel (A)<\/td>\n54 Dezibel (A)<\/td>\n<\/tr>\n
4.<\/td>\nin Gewerbegebieten<\/td>\n69 Dezibel (A)<\/td>\n59 Dezibel (A)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

(2) Die Art der in Absatz 1 bezeichneten Anlagen und Gebiete ergibt sich aus den Festsetzungen in den Bebauungspl\u00e4nen. Sonstige in Bebauungspl\u00e4nen festgesetzte Fl\u00e4chen f\u00fcr Anlagen und Gebiete sowie Anlagen und Gebiete, f\u00fcr die keine Festsetzungen bestehen, sind nach Absatz 1, bauliche Anlagen im Au\u00dfenbereich nach Absatz 1 Nr. 1, 3 und 4 entsprechend der Schutzbed\u00fcrftigkeit zu beurteilen.<\/p>\n

(3) Wird die zu sch\u00fctzende Nutzung nur am Tage oder nur in der Nacht ausge\u00fcbt, so ist nur der Immissionsgrenzwert f\u00fcr diesen Zeitraum anzuwenden.<\/p>\n

\u00a7 3 Berechnung des Beurteilungspegels<\/strong><\/p>\n

Der Beurteilungspegel ist f\u00fcr Stra\u00dfen nach Anlage 1 und f\u00fcr Schienenwege nach Anlage 2 zu dieser Verordnung zu berechnen. Der in Anlage 2 zur Ber\u00fccksichtigung der Besonderheit des Schienenverkehrs vorgesehene Abschlag in H\u00f6he von 5 Dezibel (A) gilt nicht f\u00fcr Schienenwege, auf denen in erheblichem Umfang G\u00fcterz\u00fcge gebildet oder zerlegt werden.<\/p>\n

\u00a7 4 (aufgehoben)<\/p>\n

\u00a7 5 Inkrafttreten<\/p>\n

Diese Verordnung tritt am Tage nach der Verk\u00fcndung in Kraft.<\/p>\n

. .<\/p>\n\n\n\n
Berechnung der Beurteilungspegel an Stra\u00dfen<\/strong><\/td>\nAnlage 1<\/strong>
\n(zu \u00a7 3)<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Der Beurteilungspegel LrT<\/sub> in Dezibel (A) [dB(A)] f\u00fcr den Tag (6.00 bis 22.00 Uhr) und der Beurteilungspegel LrN<\/sub> in dB(A) f\u00fcr die Nacht (22.00 bis 6.00 Uhr) werden f\u00fcr einen Fahrstreifen nach folgenden Gleichungen berechnet:<\/p>\n

Lr,T<\/sub> = Lm,T<\/sub>(25)<\/sup> + Dv<\/sub> + DStrO<\/sub> + DStg<\/sub>+ DSL<\/sub>+ DBM<\/sub> + DB<\/sub> + K (1)<\/p>\n

Lr,T<\/sub>= Lm,N<\/sub>(25)<\/sup> + Dv<\/sub> + DStrO<\/sub> + DStg<\/sub>+ DSL<\/sub>+ DBM<\/sub> + DB<\/sub> + K (2)<\/p>\n

Es bedeuten:<\/p>\n\n\n\n\n
Lm,T<\/sub>(25)<\/sup><\/td>\nMittelungspegel in dB(A) f\u00fcr den Tag (6.00 bis 22.00 Uhr) nach Diagramm<\/td>\n<\/tr>\n
Lm,N<\/sub>(25)<\/sup><\/td>\nMittelungspegel in dB(A) F\u00fcr die Nacht (22.00 bis 6.00 Uhr) nach Diagramm.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Die ma\u00dfgebende st\u00fcndliche Verkehrsst\u00e4rke M und der ma\u00dfgebende Lkw-Anteil p werden mit Hilfe der der Planung zugrundeliegenden, prognostizierten durchschnittlichen t\u00e4glichen Verkehrsst\u00e4rke (DTV) nach Tabelle A berechnet, sofern keine geeigneten projektbezogenen Untersuchungsergebnisse vorliegen, die unter Ber\u00fccksichtigung der Verkehrsentwicklung im Prognosezeitraum zur Ermittlung<\/p>\n

a.\u00a0 der ma\u00dfgebenden st\u00fcndlichen Verkehrsst\u00e4rke M (in Kfz\/h)<\/p>\n

b. des ma\u00dfgebenden Lkw-Anteils p (\u00fcber 2,8 t zul\u00e4ssiges Gesamtgewicht) in % am Gesamtverkehr<\/p>\n

f\u00fcr den Zeitraum zwischen 22.00 und 6.00 Uhr als Mittelwert \u00fcber alle Tage des Jahres herangezogen werden k\u00f6nnen. Das Verkehrsaufkommen einer Stra\u00dfe ist den beiden \u00e4u\u00dferen Fahrstreifen jeweils zur H\u00e4lfte zuzuordnen. Die Emissionsorte sind in 0,5 m H\u00f6he \u00fcber der Mitte dieser Fahrstreifen anzunehmen.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n
Dv<\/sub><\/td>\nKorrektur f\u00fcr unterschiedliche zul\u00e4ssige H\u00f6chstgeschwindigkeiten in Abh\u00e4ngigkeit vom Lkw-Anteil p nach Diagramm<\/td>\n<\/tr>\n
DStrO<\/sub><\/td>\nKorrektur f\u00fcr unterschiedliche Stra\u00dfenoberfl\u00e4chen nach Tabelle<\/td>\n<\/tr>\n
DStrg<\/sub><\/td>\nKorrektur f\u00fcr Steigungen und Gef\u00e4lle nach Tabelle C.<\/td>\n<\/tr>\n
DSL<\/sub><\/td>\nPegel\u00e4nderung durch unterschiedliche Abst\u00e4ndeSL<\/sub><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

 <\/p>\n

…..<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

16. BImSchV – Verkehrsl\u00e4rmschutzverordnung Sechzehnte Verordnung zur Durchf\u00fchrung des Bundes-Immissionsschutzgesetzes<\/p>\n

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